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该不该用雅阁Hybrid混动版来换掉思铂睿Si?

时间:2018-11-08 01:47 来源:金赞娱乐|金赞娱乐平台

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  不要被标题疑似对比评测的噱头所误导,这篇文章其实更像一篇雅阁混动版的全面评测,而为什么我要说是另类测评呢?其实是因为很巧合——我家里因为有两辆车,其中一辆准备要换一个大型SUV来完成旅行游玩,另一台车用以担负日常城市行走和社交场合的代步。对于这种日常车,我们需要的是一台外观耐看,动力充沛,同时有一定溢价的B级轿车,如果能够好保养、油耗不高的话,那就是意外之喜了。所以,是否需要把我手里这台B级汽油车更换成B级油电混动车,成了一个目前家庭统一要面对的问题。

  2016年的车市末年,随着雅阁混动、君越混动、迈瑞宝混动的逐步上市,高效强混动行政轿车就有了多个选择。正好,我手里这辆车是B级车是思铂睿Si顶配车型。正因为我开了很久这个车,也是亲自管理着这辆车到目前为止的整个维修保养过程,我越发的觉得,把雅阁混动拿过来首先对比测试,对于想买混动车、以及想买本田车的购车者来说,是个很好的指导建议。

  Accord雅阁,这个从1976年6月开始一举打开美国市场,至今为止已经持续了10代车型的超级IP,本田对其的态度一直是一块试验田,只要本田有新研发的黑科技,就一定会先拿到雅阁上试一试。早期的CVCC低排放发动机、MM车身空间理论、ACE车身、3.0V6 vtec引擎……如今,i-MMD系统也在雅阁上面开花结果,这更加印证了雅阁是本田投入全部精力尽心呵护的红花。

  而思铂睿呢?一个2009年引入国内的全新车型,本尊是讴歌的ILX和TLX。2015年时换代,从头到尾重新设计。作为本田在国内两家合资公司投入的双胞胎车型,旗舰B级轿车的光环一直是本田赋予这两款车的使命,代表着目前本田品牌的设计思路和一切最强大的核心技术。

  思铂睿Si毕竟不算新车,我们着重说说雅阁混动版:其实,从思铂睿在国内投产上市以来,本田车的主体外观设计风格也开始走出一轮全新设计理念——贯通,前面的镀铬模块不再追求大面积,但一定要从左头灯贯穿到右头灯;尾部示宽反光红灯的位置也一定要有个贯通的饰板或者镀铬条;车身的腰线不再追求圆滑的柔美感,反而是要一气贯通,通过简单的直线来体现力量的感觉。

  雅阁混动在外观上同样如此,通过硬朗的线条来增加力量感;而车尾依旧保留了行政车的一些特征,整体设计中庸平衡。相比于思铂睿Si尾部的那个突出的夸张实体尾气管,雅阁的排气被巧妙的隐藏在了后包围里——正是这细微的不同,才更让笔者觉得本田实际上是在走着新一轮的探索之路:通过从思铂睿到思域再到雅阁的变化,本田正逐步掌握并精通全新一代家族设计的精髓。

  这种尝试是日系车近年来的一种自我突破的尝试,包括雷克萨斯、日产、马自达等一系列主机厂都在推出自己新的外观风格以能吸引新一代购车人的眼球。本田这次做的如何呢?我觉得刚刚好。至少外观上,在维持了其基本的行政车调性的基础上,增加了一些动感。对于雅阁的定位,既有新意又不过分,把握住了这个车应该有的度。

  外观毕竟不是这个车静态变化的重点,关键的地方还是得坐到车里,说说车内的设计和人机工程学的变化。众所周知,普通汽油版雅阁所有位置的人机工程学是做的相当不错的,至少,比起我的思铂睿Si要优秀很多——副驾驶位置和后排座椅的整体舒适性和实用性都超过思铂睿Si。

  雅阁混动版的四幅方向盘符合行政车的特性,但上面的功能按钮没有像思铂睿Si那样将功能集中:光方向键就三套,每套还负责不同的内容……第二个缺点是驾驶席没有腿部延长支撑。这个在思铂睿上非常实用的配置,到了雅阁上面给取消了。虽然雅阁的坐垫比起CR-V的确实够长了,但毕竟如果能够加入腿部支撑自由调节的话,会更衬得起行政车的级别的。

  第三个,就得说说这个被无数汽车媒体充值软文吹得高大上的电子按键档杆了,我可以负责任的说,这套机构不会产生误操作的问题,也不会对车内的人员造成不可预知的危险结果。然而,这套电子按键档杆最大的失误就是——电子按键的位置太低了,和冠道相比,同样的电子档杆就十分舒服。冠道的中控手枕高度设计的非常高,可雅阁混动不行,中控手枕是与档杆位置有高度差的。手枕的位置正合适的话,档杆按键的位置就有些低了,个人猜想这样是为了与冠道一同均摊成本,只可惜成了这套结构人机工程学的盲点,希望后期能够修正吧。

  其它的地方,这个车其实问题不大,双屏幕显示也是源自于自家讴歌的设计风格,谈不上多好但基本上操作不麻烦。方向盘、座椅、储物格子、踏板、车内空间都维持了雅阁良好的设计品质,MM理论在这辆车上得到了很好的继承和发展。总结起来的话——如果你不是像我一样是那种“驾驶时不握住档杆不舒服斯基”的强迫症的话,雅阁混动车里没啥大问题,舒适性非常好。

  毕竟,雅阁混动我再说的天花乱坠,其本质上还是一台雅阁。外观内饰就算是有进步,也与目前改款的十代雅阁差距不大。笔者作为潜在车主,这个全新动力的表现自然是关注重点。

  丰田用了超过20年的时间,向世人证明了其油电混动技术的前瞻性和实用性。现在,轮到本田了。如果你是一位本田的老车主(拥有本田超过两代车型以上)的话,那么,本田整个车系的弊病估计你肯定知道——隔音。以前是风噪,现在是路噪。这其实多少怨不得本田:本田的大量的研发过程都是在日本本部完成的,以日本公路的整体水平来说,这种调校的底盘和轮胎基本不会有多大的噪音。

  但国内的路况就不行,先拿思铂睿Si来讲,上面那套横滨DB 235 45 R18 V551轮胎在平整的路面是真心安静,高速巡航也不会有太大的路燥;可只要路面有细微的不平整……那个噪音就直接从轮毂传入到驾驶舱中,一点都不带过滤。但这次的雅阁混动,我觉得应该为其整体的NVH水平点个zan。

  作为一辆混动车型,能够出现大规模噪音的音源比起汽油车少了机械噪音。通常,一辆普通汽油车的噪音来自于三个方面:风噪、路噪、机械噪。还是拿思铂睿Si举例,我的这辆思铂睿已经是用业界公认安静耐磨的安索签名版0W-20全合成机油进行保养了,平时车辆发动机静止怠速基本也就是650转左右。除非在万籁俱寂的极端环境下,这个车在平时是基本感受不到发动机工作的噪音和震动的。

  可雅阁的i-MMD系统,其工作中的特点就是尽量减少那台2.0L阿特金森循环地球梦引擎的工作时间,尽量用电机和电池来维持住车辆低速工况的运转状态。所以,在大多数时间下,这辆车等于没有机械噪音,相当于一台纯电EV汽车。既然这样,那么在没有一个持续不断的震动噪音滋扰你的情况下,只要有一点点风噪和路噪都会被人的听觉清晰捕获。隔音降噪历来是本田的弱项,所以这次的试驾,我特意的关注了一下各个动态环境下车辆噪音的表现——结果是,出乎意料的,雅阁混动的噪音控制出奇的好。所以,作为最短板的NVH,雅阁混动过关了。

  接下来就是无论在其他地方你听了多少次,在我这里一定会再讲一次的东西:这个车不插电、不插电、不插电;也不充电、不充电、不充电。没法子,目前很多老百姓对于混动车的概念被国家政策所误导,以为凡是混动车就是那种需要家里摆个电桩,天天跟给手机充电似的汽车类型呢……反倒是以丰田、本田、通用为代表的这种强混车型,因为政策的不支持全部给纳入到普通小客车的指标当中去了。

  为了便于理解,就先暂时把雅阁混动当成一辆2.0排量的汽油车吧——是的,2.0升四缸阿特金森循环地球梦引擎,单单这一个指标的话,这个车的动力绝对不会出色,关键靠是靠里面的电机。i-MMD系统,正是因为有这么个特立独行的混动系统,才让这个车的动力有着无与伦比的效果。在80km/h以下的速度时,整个发动机是几乎不怎么工作的。我们能从车厢里感受到,不过是电机疯狂提高转速所带来的那种特有的电磁圈旋转的声音。所以单从动力上讲,用这套高效的动力系统来代替原来的老3.0V6车型的位置,的确是个合适之选。

  燃油经济性表现名副其实,在油箱还有2/3的情况下,这个车无论你怎么暴力驾驶,其续航里程依旧可以达到800km+,也就是说,一箱汽油跑1200km应该是妥妥的。这种大大加强了作战半径的动力水平。但因为它是本田,如果仅仅是动力系统出色的话,对于其它车企是优秀水平,对于一个本田粉丝也就是刚刚及格而已。而接下来,我就要列举两个点,来证明这句线. 动力系统目前还未下放

  i-MMD系统目前没有电机四驱系统,在这款车之前,本田在北美发布了由三电机+发动机构成的SH-AWD Hybrid四驱系统的New NSX,何况本田手里还有号称“业界最强公路四驱系统”的SH-AWD系统的存在。也就是说,本田手里既有开发电机四驱的基础,又有开发四驱系统的经验。当i-MMD系统极大的增加了汽车的作战半径后,在作战深度上面如果不做出相应的调整,那么很有可能在轻越野四驱车这个领域直接损失掉了大量客户。

  在这个车型上,欧洲有旅行车、猎装车;日本有丰田、日产、斯巴鲁这样的适时四驱的存在。对于很多喜欢自驾游,但同时希望去到一些非铺装路面,能通过一些烂路的用户来讲,这种车型将受到极大的欢迎——我国自驾游人群增长的速度与日俱增,但实际能为这种自驾游选择的车型其实并不多。所以如果能由厂家在混动车上面先行开发出可以完成一定非铺装路面行驶的电机四驱的话,那么对于未来抢占市场就具有了领头羊的意义。

  也许会有人说我鸡蛋里挑骨头,雅阁混动这个车哪怕是低配,其配置也不少了,不过因为我长期开过了同样是顶配思铂睿Si,我才有信心和理由说这句话。思铂睿Si有其为了快速推入市场导致的不成熟的地方,但至少在内部动态表现和部分配置上面,可以看出这个车是往运动感的方向去调校的。其他先不提,思铂睿Si在长途旅行时的各个路况的表现以及舒适感,确实让人相信这是一辆运动型B级车。

  虽然批评了雅阁混动、以及本田的很多地方,但那只不过是因为我对于本田有着更高的要求。尤其是在拥有过本田车之后。雅阁混动如果跟业界大多数同价位车型去比较,不敢说第一,列入三甲肯定是没问题的。动力储备、制造工艺、人机工程学、噪音控制、行驶高级感都达到了同级别的领先水平。

  目前本田手里就有老1.8L、2.0L的歧管喷射发动机、1.5L、2.4L直喷地球梦发动、1.0T、1.5T、2.0T地球梦涡轮发动机;5AT、6AT平行轴变速箱,7DCT双离合变速箱,8DCT带液力变矩器双离合,9DCT带弹射和巡航双离合变速箱,两种配合不同扭矩的CVT变速箱……

  手里的牌虽多,但每种技术配备的车型并不多。作为一家大规模的“小厂”,这种布局只是向世人证明了“我的技术储备是想做啥就做啥”,但平均到每个产品上的成本就会很高,最终导致单车成本降不下来。如果本田能抓住这当前销量大幅度提高劲头,好好精简匹配出众的技术,调整自己的品牌调性,打造出“高级感”的话,未来还是大有可期的。