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脱掉外衣内功如何?讴歌TLX、思铂睿Si跨级对话

时间:2018-11-08 01:47 来源:金赞娱乐|金赞娱乐平台

  一碗云吞面街头小店卖10元,5星级酒店卖50元,5倍的差价,这本质区别有大多?我不是美食家不好去评判。不过同样发动机、变速箱、同样空间尺寸的两辆车,一辆挂着讴歌标卖38.98—43.90万元,一辆挂着本田标只卖26.78万元,相信不少消费者会有疑惑,这十多万的差价究竟花费在哪些部件上?TLX和思铂睿血缘关系浓厚,长相也神似,那除了车头的标志,脱掉外衣以后,TLX和思铂睿还会是兄弟吗?还有什么内功的不同呢?正是这源源不断的疑问,才有了这次讴歌TLX和思铂睿Si的跨级对线.看得到的不同:外形设计

  我不说话,先让大家静静地看看思铂睿Si和讴歌TLX的外装,想想你喜欢的会是谁?

  这两辆差距十多万的车放在一起,至少你察觉两者在档次上不会差多远。如果你是要运动感的,绝对会被思铂睿Si那张牙舞爪、体格精干的身材吸引住。在它面前,讴歌TLX简直被压制得像个亚健康的选手,开出去扎眼程度,甚至思铂睿Si是比讴歌TLX更胜一筹。讴歌TLX虽然在运动感上是输了, 但它的特长不只是运动,更多的是一份成熟稳重的感觉,没有思铂睿Si那么的轻佻,整体的精致度和高级感上绝对不输。

  当然有人会诟病思铂睿Si的外观太用力了,不耐看,也有人会挑剔讴歌TLX外观太内敛了,不够显档次。说到底,外观方面就是各有取向,思铂睿Si就是生怕别人不知到自己是辆运动取向的车,硬要把外形做得很浮夸,讴歌TLX反倒是不想过分强调运动,希望自己还能兼顾到一点商务需要,把自己的受众扩大。

  除了设计线条的不同,外观细节的配置还是能显出区别来。首先是LED大灯,两车的样式和排列都基本一致,不同在于数量和精致度。讴歌TLX会比思铂睿Si多一颗LED小灯 ,而且5颗小灯都有透镜,而思铂睿只有两颗小灯有。反映在使用上,讴歌TLX大灯的穿透力确实更好,同时照明的范围也会更广一点。

  轮毂完全是两个世界的东西,思铂睿Si那个是洗剪吹风格,满头五颜六色,古灵精怪的样子,不敢说这不好看,但起码就不符合大众主流审美观的需求。讴歌TLX那是美式华丽风格,电镀轮毂必须够亮,够大气。这两轮毂放在一起 ,档次上我认为是讴歌要高出许多的,思铂睿Si那个非主流轮毂简直是污点般存在。

  还有一个见档次差异的地方在车窗玻璃,思铂睿Si用的是福建福耀生产的产品,前门更是用上了双层玻璃;而讴歌TLX前门虽然没有用双层玻璃,但玻璃供应商却是选择了英国Pilkington,这是法拉利、奔驰、宝马等高端车型常用的玻璃品牌,而且四门玻璃的厚度都不亚于思铂睿Si。两车玻璃的差距还会体现在环境隔音上,讴歌TLX是比思铂睿Si好得不止一点点,这在后续的行驶舒适性部分我们会详细去说。

  如果熟悉本田产品的人能够轻松看出来,思铂睿Si代表本田最新的内饰设计风格,而讴歌TLX似乎还停留在8代雅阁的年代,多年来样式都没有大变化,现在看上去的确是落后了。

  而思铂睿Si的内饰虽然是漂亮许多,但用料、做工都是它的硬伤,简直是到逼死处女座的地步,座椅缝线歪歪斜斜的,中控面板粗糙的塑料已经留下了许多使用的刮痕,这内饰做工不要跟讴歌比,跟雅阁比都会立即被比下去。说到内饰做工用料,那讴歌TLX绝对显身价,细节的接缝做工,软材料的使用,是越用越感受到满满的逼格 。TLX车厢各处的触感,即便是摆在同级的ATS-L和3系旁边,我们依然觉得TLX具有豪华的感觉,10万元的差价能在这里找到部分用处。

  其实思铂睿Si和讴歌TLX的内饰都挺多槽点的,但必须大力吐槽一下讴歌TLX的中控系统,那难用程度简直就到了用者流泪,见者伤心的境地,人性化程度为负分。很简单的物理快捷键的设计 ,竟然没把常用的空调内外循环、风量调节等做出来,却加了许多实际意义不大的信息、设置、上下级菜单控制等按钮,同时功能按钮负责的分区凌乱,上下两块屏幕还要独立控制,所负责的任务毫不相关,这实属不解。包括最新的MDX车型,其实都用上这类设计,我们至今仍想不明白讴歌的工程师到底在哪里想出来的主意。

  系统的操作逻辑也很奇怪,比如蓝牙连接手机,你在蓝牙或播放器界面,都能看到连接蓝牙的选项和设备列表,但就是不能让你连上,必须进入设置菜单,再到电话一栏,再去增加设备,再......总之是研究了十多分钟才把手机给连上。如果你对电子设备不感冒的话,估计这功能的使用逻辑,足以让你把屏幕立刻关掉。这也是上下两块屏幕负责的功能是绝对独立所产生的问题。

  贵了十多万,TLX的配置会多了些什么?其中最值钱的必须是ACC自适应巡航和车道修正系统,只要你设置好参数,基本可以实现半自动驾驶了,自动跟车自动走,遇到塞车会自动停,有弯道的地方还会自动修正方向以保持在行驶的车道上,可以说讴歌TLX身上这套系统,是我们测试过的ACC和车道辅助系统当中体验最好的。无论是塞车还是在高速路况都用应付良好,实在为驾驶者减轻许多压力。而且使用的方法非常简单,跟中控系统形成鲜明的对比,只要学会用,估计就会上瘾天天都用的。不过以上这套ACC系统只会出现在43.9万元的高配车型上,38.9万的低配版车型是没有的,确实有点可惜。

  另外,讴歌TLX直接配上和雅阁相同的电子手刹和自动驻车系统,使用体验是比思铂睿Si的脚踩式手刹要轻松,斯文多,特别是BRAKE HOLD功能,在市区堵车的时候使用,非常方便,给右脚减掉不少压力。

  讴歌TLX贵了十多万,内饰用料和科技装备确实有不少增长,起码对得起这价格的增幅,档次感比思铂睿更为强烈。而思铂睿Si的装备会在细节上动脑筋,比如抬头显示系统,可以显示速度、转速、导航和G值等信息,实用性是很强的;另外还有一个讴歌TLX也没有的配置就是通风座椅,这绝对是南方用户的知音啊!不知道为什么TLX不一并将这通风座椅用上。

  动力系统上,我们粗略地认为这是同一台发动机,但是代号是不同的,思铂睿Si发动机的代号为K24V4,而TLX则是K24W7的发动机,这两台发动机有何不同之处?我是以找茬的细致度也没有找出,同样用的是2.4升地球梦自然吸气发动机,配8DCT双离合变速箱,而且分毫不差的最大功率153kW/6800rpm,最大扭矩247Nm/4500rpm,压缩比是相同的,发动机曲线几乎重叠在同一水平线发动机内部构造不同,调校更为激进,从而导致这两款发动机需要使用95#或以上的汽油。

  看上去这两车的动力系统是完全的一致,那么开起来是一样感受的吗?可以肯定地答复大家是的,动力同样的爽快灵敏,8DCT的平顺度和换挡的速度同样快得惊人,甚至我们为两车做了一下0-100km/h加速测试,它们的加速用时竟然也是一致的8.9秒,所以说不单是人的感受,连机器测试都没发现它们在机械性能上有什么不同。

  唯一能说出不同的是,讴歌TLX的驾驶模式选择(就是综合动力这个按钮,不过这翻译水平怀疑是八一制片厂做的)比思铂睿要丰富一些,多了“运动+”这一些模式,开启运动+后的讴歌TLX,那实在是比思铂睿Si的S挡要躁狂许多,油门反应非常敏感,随便点点油门就能轰上4000转,刹车还会自动补油,动力和气势都果然是加足了运动感,如果开车节奏稍快的话,TLX给到的主观加速感受确实比思铂睿Si强烈许多。但这模式除了在赛道或者山路放肆有用以外,其他情况实在太急躁了,正常路面实在是用不着,平常挂在运动模式在市区超车已经很爽快了。

  动力体验没有差异,那操控感觉会是一样的吗?憋到现在终于可以说说这两车最核心的差异,就是在于操控。不过这种差异,日常80%的用车情况你都是感受不到的。除非你是在车流中快速地穿梭,或者狠狠地过弯时,你才能感受到讴歌TLX果然有本田的黑科技加持,好开程度和灵活程度确实高出一班。

  讴歌TLX为什么更好开?首先是转向,思铂睿Si和讴歌TLX的转向,其实都属于快很准那一类,而体验上的差距就在于路感。思铂睿Si的路感少得过分,转向是很轻很准,但却给不到一点反馈感你,似乎就路面有着一层隔膜;而讴歌TLX对路感拿捏的度又控制得比较好,路感的丰富程度刚好合适,让人感受到四个车轮的运行状况,但又不至于烦人,同时转向指向性非常清晰,虽然平常开起来不会觉得运动感强烈,但是开起来的感觉很顺手,这种状态着实是让操控更有把握了。

  再有就得说说讴歌TLX上这个藏得很深的底盘,竟然藏有新一代的PAWS系统。它神奇之处在于具有后轮随动转向的功能,自动对不同的行驶状态,小幅度调整后轮的角度,这是在没有四驱系统加持下,为提高前驱车行驶稳定性而量身打造的方案。虚无缥缈的技术理论不说了,落实到实际状态就是,在道路上变线,感觉车子特别灵敏,转弯半径也特别小。而高速过弯时,身为前驱车的讴歌TLX也不容易产生推头的现象,尾部会给前轮辅助转向,减轻前轮的负担,这样过弯的压力会少很多,灵活性提升不少。一些急弯按正常说都多少会有推头的现象了,讴歌TLX却能自觉就能转进弯中,弯中极限高得摸不到底。

  虽然以上操控的部分,把讴歌TLX说得神乎其神,但这其实真没有夸张,讴歌TLX的操控确实就这么拽,如果是让一位驾驶高手去试驾这两台车,肯定能说出一箩筐的不同来。可关键的问题是有多少人会拿它去这样狠狠地把玩,又有多少人能有对比参照了解它的神奇之处,而正常驾驶的绝大部分时间,讴歌TLX确实跟思铂睿Si没有明显不同。如果要你纠结ATS-L、3系和TLX之间进行选择,或许作为后驱同时悬挂调校紧绷的ATS-L平常会给到你明显的运动感,3系多年来背负运动王者名号也会吸引你刷卡埋单,可是TLX的魅力会在哪里?如果你没有足够高超的技术,这TLX肯定不会是你的备选方案,尽管它是前驱车当中的绝世高手,但相对之下技术一般的驾驶者,能轻松地在ATS-L和3系身上感受到什么叫运动。

  除了高深莫测的底盘差异外,日常行驶也能感受得到思铂睿Si和讴歌TLX的不同所在,就是乘坐舒适性。我们感知到最明显的差异就是隔音,其实不单是TLX的,讴歌所有车型的隔音都比本田要好上一大截 。即使思铂睿的隔音比雅阁要稍好,前排门窗也用上了双层玻璃,但综合起来的静音水平和TLX的区别还是很大。所以经常有人说本田的车隔音不好,那真不是本田不会做隔音,而是我们没给够钱,本田留了一手而已。闭上眼睛去感受,你绝对能轻松区分出谁是TLX,谁是思铂睿Si。

  另外悬挂的滤震水平也是有差异的,只要坐在车里走过一段烂路高下立见。思铂睿Si和讴歌TLX悬挂其实都偏硬的,所以路况不好时,传进车厢的震动会比较多。两者的差异在于,思铂睿Si走烂路底盘是生硬一点,听着声音就砰砰砰,硬碰硬地来处理掉,不单是悬挂承接路面的震动,车架也会随着路面哆嗦一下,只能说是同级别里中规中矩的表现。而讴歌TLX的底盘功力确实更高,走烂路的质感明显要厚实,悬挂动作又快又没有多余的动作,车架和悬挂几乎是脱离的感觉,悬挂就该承担路面震动的处理,底盘高级感就是这样诞生的。

  思铂睿Si和讴歌TLX是不是一回事?看是看不出的,狠狠开过,好好坐过才了解,讴歌TLX竟然把自己的内功藏得那么深,深得不去逼一下,你都无法体验到TLX的厉害之处。说到底讴歌TLX用这十万换来了什么厉害的体验?总结起来就是,内饰用料做工是多维度地让你感受到什么是高级感,科技装备上ACC自适应续航也是逼格爆灯的,兼备实用性的装备,还有最关键的一点行车品质,越是往极限逼,越是让你了解讴歌TLX在看不到的地方下了多大的功夫,舒适性和操控性已经不是一个级别的了。

  不过要命的是,以上说的讴歌TLX的厉害之处,真不是个个人轻易就能发现的,而是需要体验者也有很深厚的驾驶技术或细细地去品位,才能发现思铂睿Si和讴歌TLX之不同。如果要我形容它们两的关系,讴歌TLX就像是一位武功深不可测的师傅,而思铂睿Si就是它手下的大弟子,对付一般低级别的对手,谁出手效果都差不多,但要是遇到狠角色,那还得师傅出手才能解决问题啊!

  或者简单点理解,思铂睿Si就是一个经济适用型,主打性价比的版本,而讴歌TLX就是一个Pro版本,针对发烧级用户的车型,需要哪一款?就看你的需要有极致了。(文/XCP李立山)