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比雅阁运动比思铂睿年轻本田最新中级轿车来了年轻人就该买辆好开的车!

时间:2018-10-10 15:49 来源:金赞娱乐|金赞娱乐平台

  30多年的历史,第一代车型诞生于1989年,实际上直到今天才真正走进国人的视野,它就是我们今天的主角——东风本田INSPIRE。

  同样,它也是一个即将扛起东风本田旗舰大旗的车型。虽然目前只有一个英文名字(10月25日上市时才会知晓),究竟这台新旗舰到底有什么底气呢?

  其实INSPIRE这个名字相当具有传承性,第一代在1989年立项,迄今为止已经是第六代了(如果对历史感兴趣的朋友可以搜索一下)。

  第五代INSPIRE的原型还是第八代雅阁的样子,之后很长一段时间它就变成了我们比较熟悉的,东风本田国产思铂睿了。

  由于中国市场的特定环境(东风本田和广汽本田),让原本来自于不同海外市场的同一车型出现了共存的局面(例如帕萨特和迈腾),也就是雅阁和思铂睿。

  2009年,东风本田引进国内的第一款中级轿车是思铂睿,虽然名字很新,其实它已经是享誉世界的第八代欧版雅阁。要说还是日本人最精明,2003年开始就对美国和欧洲两个市场设计了不同版本的雅阁。直到2007年推出第八代雅阁的时候,广本国产了美版第八代雅阁,而东本国产了欧版的。

  与第八代雅阁同期诞生的,还有两款同宗车之外的另一个更高级的“弟兄”——讴歌。2009年首次国产思铂睿就和北美的讴歌TSX长得一模一样,以至于当时很多消费者在买完思铂睿后,回家直接就换了讴歌的车标,当时两车差价是30万左右。

  严格意义上来说,如今的INSPIRE就是思铂睿的继任者,而从英文名字上来说也算是正式回归了。

  初见INSPIRE,你一定会把它误认为是广汽本田的雅阁。由于INSPIRE使用了本田最新的设计语言,又与雅阁共享平台打造,所以不可避免的会与雅阁有大相似之处,但作为东风本田新一代的旗舰级轿车,设计上必然会有属于自己的一些特点。

  前脸进气格栅看起来相比雅阁还是比较凶的,没有刻意去运用“大嘴“的中网设计,看起来是不是显得收敛了呢?

  狭长的全LED光源组成的大灯,和雅阁上的如初一折,当然也只有旗舰版会配备它。

  既然与雅阁同平台,车身尺寸上还是有些差别的,例如长度要比雅阁17mm,轴距都是2830mm。

  双色铝合金轮圈看起来很运动,配备米其林Primacy 3ST轮胎,尺寸225/50 R17。

  从思域到雅阁再到INSPIRE,Fastback快背设计延续过来,能让人感受到十分动感的曲线条。

  尾灯似乎沉稳了不少,没有使用思域、雅阁上那种C型设计,更有种从思铂睿上进化来的感觉。

  真实的双边双出排气并非像MQB平台大众车上一水的装饰,它营造出的声音也会更加悦耳。

  内饰设计采用本田最新的家族化设计,在提升设计感的同时,整车内饰的质感也值得寻味。用木纹饰板、悬浮式中央液晶屏,实用之余也富有不错的科技感。只不过有了雅阁在前,相比之下如出一辙,INSPIER还是缺了不少新鲜度。

  方向盘手感不错,人体工程学设计出色,是很好握。多功能按键布局也很好,大按键的设计用起来很方便。

  仪表盘左边大半部分都是液晶屏,可以显示的信息非常丰富,别人爱把功能集中在中控屏上,本田则更喜欢放在仪表盘上。右侧则是传统的机械式仪表。

  8英寸液晶屏搭载的这套多媒体系统在雅阁上我们已经体验过了,功能分类清晰,很容易找到要用的,尤其是一些复杂功能都在仪表上操作。

  座椅的舒适度很高,具备12项可调节角度,日本车相比德系车最好的就是你能触碰到的,绝对不会给你一丁点的廉价感。

  天窗的面积非常大,不知为什么,现在厂商在制造轿车时,天窗的面积甚至要比SUV还要大,难道是成本更低吗?

  后排配备空调出风口,而且有两个USB充电口,不过相比雅阁少了个12V点烟器接口。

  很遗憾,东风本田INSPIRE也没能把2.0T+10AT带来中国,虽然这还是意料之中的,估计本田还是考虑到这套动力总成成本太高的原因。主力仍然是1.5T+CVT,根据功率扭矩的不同调校,有230 TURBO和260 TURBO两个版本。

  这台1.5T采用更低惯量的涡轮,让峰值扭矩平台能够提前一些。从数据来看, 260 TURBO最大功率143千瓦/5500rpm,峰值扭矩为260牛·米/1600-5000rpm。

  动力表现我想是INSPIRE最拿得出手的地方,1.5T发动机让人又爱又恨的地方在于动力表现出众,但运转动静略大。虽然有噪音,但又没有CR-V那么明显,听起来自然舒服很多。

  CVT变速箱提供手动模拟挡位,通过方向盘后方的拨片来完成操作。它让这台INSPIRE有了更高的可玩性,运动感自然也是提升了不少。聪明的变速箱逻辑在偶尔激情的时候会和驾驶者有着更高的默契。

  除了我们早已熟知这套动力组合,行驶质感也是INSPIER较为突出的特点。轻量化、高抗扭刚性,让它开上手的第一感觉更接近于一台德系的中级车,那种底盘赋予的厚重感和韧性,已经是和传统日系车分道扬镳的证据。

  低重心更容易找到舒服的姿势去开这台车,而短悬挂带来了比较丰富的路面信息此时的INSPIRE选择积极地过滤掉,滤震效率的高是可以让你遇到一些烂路大可以放心辗过去。

  档把后方提供了三种驾驶模式可以自选,它可以改变发动机声浪、悬挂强度以及转向手感。仔细体验这三种模式你才能发现,即便是再舒适模式下,INSPIRE还是很“SPORT”,或许这就是它与同门兄弟雅阁之间的最大区别,一个是中年人开的,一个是年轻人开的。

  可变齿比的转向系统,会让INSPIRE在大多数路口都能一把掉过头。转向初段保留了一定的舒适度,车头不至于敏感到过分,但车速一上来,那感觉就像以前的机械助力,除非你很喜欢这种感觉,否则是需要一段时间去适应的。这么说,如果雅阁是向舒适进化,那INSPIRE就是继承了自己谱系的灵魂。

  虽然东风本田INSPIRE采用了与雅阁相同的平台,并且两车有着太多相同之处,但从驾驶本质上来说它们有着明显的不同取向风格。有了思铂睿在前,旁边有广本雅阁,似乎日本人也不想从INSPIRE身上丢掉那些追求驾驶感的用户。

  当个思铂睿的继任者其实挺好,弥补了思铂睿上的短板,将驾驶特性突出,对于喜欢开车的人来说绝对是好事,接下来就要看价格了,也许比雅阁还要便宜呢!

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